Turbina Maggiorata Garrett GTD1752VRK 819976 fino a 250 CV

... Turbina Maggiorata Garrett GTD1752VRK 819976 fino a 250 CV Turbocompressore maggiorato Garrett GTD1752VRK 819976 con core assy nuovo Turbocompressore maggiorato sviluppato su base Garrett GTD1752VRK 819976, pensato per motori BMW 2.0 dove si desidera un incremento reale di portata e prestazioni mantenendo però come priorità assoluta l’affidabilità del progetto, sia lato turbocompressore sia lato motore. Questa preparazione nasce con un criterio preciso: offrire una soluzione concreta, sfruttabile e tecnicamente coerente con la base di partenza, senza inseguire numeri estremi poco realistici per questa piattaforma. Il turbocompressore viene realizzato con core assy nuovo e mantiene i cuscinetti ceramici come in origine, concentrando la lavorazione sugli elementi che determinano davvero il risultato finale: misure della girante compressore, profilo fluidodinamico, materiale utilizzato e, nella configurazione più evoluta, ottimizzazione anche lato scarico. Per noi una turbina maggiorata ben progettata non deve solo spingere di più: deve farlo senza costringere il gruppo a lavorare costantemente vicino al limite, perché quando si esagera con richieste di portata e pressione su una base di questa taglia aumentano rapidamente contropressioni e temperature, con possibili effetti dannosi non solo sul turbo ma anche sul motore. La gamma è disponibile in due configurazioni principali: Serie Bianca fino a 225 CV, pensata soprattutto per rendere il turbo più affidabile nei casi in cui il motore sia già mappato, riducendo drasticamente il rischio di overspeed Serie Gialla fino a 250 CV, sviluppata per chi desidera sfruttare al massimo il potenziale di questa base con una configurazione più evoluta anche lato scarico Caratteristiche principali Core assy nuovo Cuscinetti ceramici come in origine Girante compressore maggiorata Girante compressore in lega A2618 Geometria compressore 6+6 pale Disponibile in Serie Bianca e Serie Gialla Potenza indicativa fino a 225 CV o 250 CV in base alla versione scelta Serie Rossa attualmente in sviluppo Con Reso / Senza Reso Con Reso Se scegli l’acquisto con reso, ci occupiamo noi del ritiro della carcassa della tua vecchia turbina. Una volta ricevuta, verrà eseguita la verifica tecnica per accertare la corrispondenza del modello e la conformità del corpo da rendere. Senza Reso Se preferisci trattenere la carcassa della tua turbina, puoi scegliere l’opzione con supplemento senza obbligo di restituzione. Se però cambi idea, hai fino a 15 giorni dall’acquisto per restituire la vecchia carcassa e ottenere il rimborso integrale del supplemento senza reso. Che cos’è il Turbo Prime? Turbo Prime è il nostro servizio prioritario dedicato alla lavorazione e preparazione del turbocompressore, con gestione preferenziale da parte del team C.M.T. Condizioni del servizio Turbo Prime In caso di imprevisti legati a fornitura componenti, guasti ai macchinari, problemi di personale o altri fattori che impediscano il rispetto dei tempi previsti, verrà rimborsato integralmente l’importo del Prime Il tempo indicato riguarda la lavorazione e la partenza del pacco dalla nostra sede Non sono inclusi i tempi di consegna del corriere espresso Compatibilità veicoli Adatta ai seguenti veicoli: BMW 120d (F20/F21) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW 220d (F22/F23) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW 320d (F30/F31/F34) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW 420d (F32) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW 518d (F10/F11) 2.0L 110 kW / 150 CV 2014-2018 BMW 520d (F10/F11) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW 520d (G30) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW X3 20d (F25) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW X3 20d (G01) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 BMW X4 20d (F26) 2.0L 140 kW / 190 CV 2014-2018 Codici turbo intercambiabili 819976 Codici OEM compatibili 11658570083, 8570082F05, 8740426E03 Serie Bianca Per la 819976 BMW 190 CV, la nostra Serie Bianca prevede l’installazione di una girante compressore maggiorata con profilo evoluto rispetto all’originale. Misure girante originale Inducer: 36,00 mm Exducer: 52,00 mm Tip: 53,70 mm Configurazione: 8 pale Misure girante Serie Bianca Inducer: 38,58 mm Exducer: 52,00 mm Tip exducer: 55,39 mm Configurazione: 6+6 pale Materiale: lega A2618 Il passaggio più importante è proprio all’ingresso della girante: da 36,00 mm originali si passa a 38,58 mm, con una differenza concreta nella capacità di aspirazione del compressore. Pur mantenendo una base exducer da 52 mm, questa configurazione adotta una palatura che si estende fino a 55,39 mm di tip, avvicinandosi di fatto a una 56 mm come sviluppo utile della girante. Il vantaggio è quello di ottenere un maggiore potenziale di portata rispetto alla configurazione originale, mantenendo allo stesso tempo una massa e un’inerzia più contenute rispetto a una girante nata direttamente su base 56 mm. La geometria 6+6 pale e la lega A2618 rendono questa soluzione particolarmente indicata anche nei casi in cui il motore sia già mappato, perché consentono di aumentare il margine di sicurezza del turbocompressore riducendo drasticamente il rischio di overspeed rispetto alla girante originale. Il vero senso della Serie Bianca non è soltanto l’incremento prestazionale, ma soprattutto quello di rendere il turbo più affidabile nelle configurazioni già elaborate, creando una base più adatta a lavorare su motori già ottimizzati elettronicamente e contribuendo a preservare sia il turbocompressore sia il motore da condizioni di lavoro troppo critiche. Potenza indicativa Serie Bianca Fino a 225 CV Serie Gialla La Serie Gialla mantiene la stessa girante compressore maggiorata 6+6 della Serie Bianca, con misure: Inducer: 38,58 mm Exducer: 52,00 mm Tip: 55,39 mm In questa configurazione, la differenza principale si concentra sulla parte calda e sul comportamento complessivo del gruppo turbina. La Serie Gialla adotta infatti una girante di scarico a 9 pale, soluzione studiata per rendere il funzionamento della parte calda più adatto alle preparazioni più spinte. Quando aumenta la richiesta d’aria lato compressore e si lavora con livelli di sovralimentazione superiori, lato scarico tendono infatti a crescere contropressione e temperature. Se questi fattori non vengono gestiti correttamente, possono causare stress molto elevato sia sul turbocompressore sia sul motore: aumento delle temperature dei gas di scarico, peggioramento del rendimento, maggiore sollecitazione termica della parte calda e condizioni di lavoro più gravose per l’intero sistema. L’adozione della girante turbina a 9 pale aiuta a migliorare l’equilibrio complessivo del turbocompressore in queste condizioni, rendendo la configurazione più adatta a un utilizzo più impegnativo rispetto alla Serie Bianca. La Serie Gialla è quindi lo step corretto per chi vuole sfruttare questa base al massimo livello sensato, con una configurazione più evoluta, più completa e più adatta a supportare preparazioni spinte senza perdere di vista affidabilità e durata. Potenza indicativa Serie Gialla Fino a 250 CV Affidabilità prima dei numeri Su una base turbo di questa taglia, la differenza non la fa un numero “sparato” sulla carta, ma la capacità del gruppo di lavorare in modo efficiente, stabile e ripetibile nel tempo. Per questo motivo preferiamo dichiarare valori realistici, coerenti con la struttura del turbocompressore e con la necessità di preservare non solo il turbo, ma anche il motore. Spingersi oltre un certo limite, su una base di queste dimensioni, significa spesso aumentare soprattutto regime di rotazione, contropressione e temperatura, con il rischio di compromettere affidabilità, rendimento e durata complessiva del sistema. In altre parole: questa non è una preparazione costruita per impressionare con numeri irrealistici, ma per offrire prestazioni vere con un progetto sensato. Serie Rossa in sviluppo Assicurazione Kasco Grazie alla nostra assicurazione Kasco, puoi elaborare la tua auto con maggiore tranquillità. La copertura è disponibile in tre livelli: Premium: copertura fino a una rottura Argento: copertura fino a due rotture Oro: copertura fino a tre rotture Durata copertura 12 mesi non estensibili Tuning ECU (Stage 1 / Stage 2) – Calibrazione dedicata per turbine maggiorate C.M.T. Quando si installa una turbina maggiorata, cambiano la portata dell’aria, la risposta del compressore e la gestione della sovralimentazione. Per ottenere un risultato pulito, stabile e realmente sfruttabile, è fortemente consigliata una calibrazione ECU coerente con la turbina installata. Il servizio C.M.T. non si basa su file standardizzati: le nostre calibrazioni sono sviluppate per lavorare in sinergia con le turbine maggiorate C.M.T., così da far funzionare motore e turbocompressore come un sistema unico, con parametri coerenti con la serie scelta e con la configurazione del veicolo. Cosa ottimizziamo Gestione della sovralimentazione e stabilità della pressione Strategie di controllo coppia e risposta acceleratore Adattamento dei parametri alla nuova portata aria della turbina Coerenza di funzionamento e rendimento complessivo del sistema Stage 1 – dedicato alla Serie Bianca Taratura tecnica orientata a un funzionamento equilibrato, con erogazione più lineare e corretta gestione della sovralimentazione in abbinamento al turbo maggiorato. Stage 2 – dedicato alla Serie Gialla Calibrazione dedicata alle configurazioni più spinte, sviluppata per sfruttare al meglio il potenziale della Serie Gialla mantenendo coerenza, risposta e affidabilità del sistema. Turbina su cuscinetti a sfereUso sportivo e rumorosità: Le turbine su cuscinetti a sfere sono pensate per un uso sportivo e possono presentare una rumorosità leggermente superiore rispetto alle turbine a boccole (bronzine).