1.8T Turbo Kit mit Pulsar G25-660 für quer Motoren
Plug and Play Kit am quer 1.8T 520PS bei 2,1Bar Ladedruck / 450PS bei 1,7Bar Ladedruck (Je nach Abstimmung, jeweils mit 100 Oktan) Für z.B. Golf1, 2, 3, und 4 Basis Fahrzeuge wie auch A3, TT, 1M leon und Co. Dieses Turbo-Kit kann eingetragen werden
Specifications
- Marke:
- Pulsar
- Passt in:
- S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play 1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle: Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm) Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden
- Zusätzliche Daten:
- Ansaugung: - 76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke - Unter Zuführung von Formiergas geschweißt - Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil - Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75 Turbolader: - PSR 5449G aka G25-660 Turbo mit Doppelkugellager - Arbeitsbereich von 350 bis 660 PS - Doppeltes Keramik-Kugellagersystem bietet optimales Ansprechverhalten und - verbesserte Haltbarkeit durch Reduzierung der Wellenbewegung. - 9-Blatt G-Aero Billet Kompressorrad mit Extended Tapered Tip Technology - 9-Blatt G-Aero Inconel 713c Turbinenrad - Anti-Surge-Ported-Shroud-Kompressoreinlass - Abdeckung in den Drehzahlsensoranschluss integriert - Kompressorrad: 54*67mm - Turbinenrad: 54*49mm - Kompressoreinlass: 3″ Schlauch - Kompressorausgang: 2″ Schlauch - Turbineneinlass: 2.5″ V-Band - Turbinenauslass: 3″ V-Band - Wasseranschlüsse: -Dash06 - Ölzufuhr: - Dash04 zum Ölbegrenzer - Ölablass: Std T3 Ölablassflansch Krümmer: - perfekt bearbeiteter 4 in 1 Sammler - maximal Strömungsgünstig konstruiert - Sammler, Übergange & Bearbeitung - keine unnötigen Abgasverwirbelungen - extra dicke Flanschplatten - somit ist mit KEINEM Verzug des Flansches zu rechnen - jeder Flansch wurde selbstverständlich nochmal geplant - die Rohre haben 48mm Rohrführung mit 3mm Materialstärke - vom absoluten Profi unter Zuführung von Formiergas WIG geschweißt - V-Band Flansch für Garrett GT/GTX/G-Serie Turbos - Topmountkrümmer - Turbolader Position ist "oben" Leitungen am Turbolader: - Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse - Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter - Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung - Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst - Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt - Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle) Downpipe: - Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen - 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißt Druckrohr: - 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt - An Serienposition - Mit Anschluss für serienmäßiges SuV Sonstiges Material: - Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr - W5 12mm Edelstahl Schlauchschellen
How AI sees this product
The more complete this product's details, the more confidently AI assistants can understand and recommend it.
78%