2246965A Injecteur Bosch A6480700187 reconditionné

Injecteur Bosch 2246965A · A6480700187 Cette référence 2246965A correspond à l'injecteur diesel des Mercedes Classe S, Classe E produites entre 2002 et 2009. Pièce Bosch remise en état, mesurée point par point au banc. Injecteur Common Rail Bosch pour moteur diesel Débit, pulvérisation et étanchéité contrôlés au banc Garantie 12 mois, facture avec TVA récupérable Expédié sous 24 h. Commande avant 14 h, départ le jour même Compatible : Mercedes Classe S, Classe E. EN BREF Injecteur 2246965A (équivalent A6480700187) Bosch reconditionné. Contrôlé au banc. Garanti 12 mois, livraison offerte en France. Compatibilité de la référence 2246965A : Mercedes Classe S, Classe E Ci-dessous, la liste des véhicules concernés par cet injecteur diesel. La référence gravée sur le corps de la pièce prime sur toute autre information. Marque Modèle Motorisation Mercedes Classe S Diesel Mercedes Classe E Diesel Pas sûr de votre motorisation ? Photographiez la carte grise, Franck fait le contrôle avant expédition. Faire valider mon véhicule sur WhatsApp Symptômes d'un injecteur diesel fatigué Un injecteur en défaut sur un moteur diesel se signale par plusieurs comportements typiques : Claquement métallique au ralenti, plus marqué à froid, qui s'atténue après quelques minutes Voyant moteur allumé avec un code de correction de débit sur un cylindre Fumée blanche au démarrage à froid, qui met du temps à disparaître Consommation d'huile en hausse due au gazole qui descend dans le carter Calages inopinés au ralenti, moteur chaud, quand la fuite de retour devient importante Reprises molles à basse vitesse, avec un trou à l'accélération Rien ne vaut un contrôle chiffré. Lisez les corrections de débit, puis contrôlez les retours. Consultez notre guide de diagnostic d'un injecteur diesel. Vérifier que 2246965A est bien votre référence La référence est lisible sur le corps de l'injecteur une fois déposé. Il s'agit ici d'une pièce Bosch. Les Delphi, Siemens VDO et Denso portent des numéros d'une tout autre forme et ne se montent pas à sa place. Vérifiez toujours avant de commander. Ce qui vous est expédié L'injecteur 2246965A reconditionné, contrôle de débit effectué La facture avec TVA pour les professionnels Le bon de retour de consigne joint au colis Les joints ne sont pas fournis : ils se déforment à la pose et ne se remontent jamais d'origine. Caractéristiques de l'injecteur 2246965A Caractéristique Valeur Fabricant Bosch Référence 2246965A Références associées A6480700187 Technologie Common Rail, injecteur haute pression État Reconditionné, contrôlé au banc Carburant Diesel Période de montage 2002 à 2009 Garantie 12 mois Codage après pose Nécessaire, code fourni avec la pièce Questions et réponses sur l'injecteur 2246965A Quelles références sont équivalentes à la 2246965A ? La référence 2246965A correspond aux références équivalentes A6480700187 : c'est le même injecteur, vendu sous plusieurs numéros selon l'année de production et le canal de distribution. Ces références sont interchangeables sur les véhicules du tableau de compatibilité. Vaut-il mieux tout remplacer d'un coup sur un moteur diesel ?Rien n'oblige à tout changer. Sur un moteur diesel dont un seul cylindre décroche, la pièce unitaire fait le travail. Si les autres présentent déjà des écarts de débit, autant profiter de la dépose. Quelle différence entre reconditionné, occasion et neuf ?Un injecteur d'occasion est simplement déposé d'un moteur et revendu tel quel, sans contrôle ni garantie. Un injecteur reconditionné comme celui-ci est démonté, ses pièces d'usure sont remplacées, puis il repasse au banc d'essai où l'on mesure son débit, la forme de son jet et son étanchéité. Le neuf d'origine sort d'usine scellé, pour un prix nettement supérieur. Le calculateur parle du cylindre 3 : lequel est-ce sur un moteur diesel ?Le moteur diesel suit la numérotation constructeur, généralement du volant moteur vers la courroie. C'est cette référence que le calculateur affiche quand il signale une correction de débit sur un cylindre. La revue technique de votre Mercedes donne le sens précis. Faut-il changer les joints en même temps ?Oui, systématiquement. Les joints et la rondelle cuivre en partie basse s'écrasent à la pose et ne se réutilisent jamais. Les remonter d'origine provoque des fuites de compression et un claquement caractéristique. Ils ne sont pas inclus dans ce colis. Comment fonctionne la consigne ?La consigne se récupère en renvoyant l'ancienne pièce. Le bon de retour est dans le carton, le port est prévu. Le remboursement intervient une fois la pièce reçue et vérifiée. Comment serrer correctement l'injecteur au remontage ?Le serrage se règle à la clé dynamométrique, selon la valeur constructeur de votre version précise. Cette donnée figure dans la revue technique. Un serrage approximatif se traduit par une fuite ou un puits abîmé. Faut-il coder l'injecteur après le remplacement ?Le remplacement s'accompagne toujours d'un codage. Le code figure sur la pièce et dans le colis. Votre garage le saisit avec sa valise, l'opération est rapide et fait partie de la prestation habituelle. À lire également : guide pratique pour tester un injecteur · les symptômes d'un injecteur hors service · le codage après remplacement · notre page sur le prix d'un injecteur · le catalogue Bosch.