Kit suppression clapets admission aluminium pour 2.0 TSI / TFSI EA113

Le kit suppression clapets admission aluminium CUSTOM+ pour 2.0 TSI / TFSI EA113 est conçu pour supprimer les volets d’admission, aussi appelés runner flaps ou intake manifold flaps, présents dans le collecteur d’origine des moteurs 2.0 TFSI / TSI EA113 du groupe Volkswagen Audi. Ce kit permet de retirer les clapets internes du collecteur d’admission et de remplacer les zones supprimées par des bouchons usinés en aluminium pleine masse. L’objectif est clair : libérer le passage d’air, fiabiliser l’admission, supprimer une source de panne et préparer une base plus cohérente pour les moteurs EA113 reprogrammés, Stage 1, Stage 2, K04 ou turbo hybride. Voir tous nos kits suppression clapets d’admission disponibles dès maintenant. Pourquoi supprimer les clapets d’admission sur un 2.0 TFSI EA113 Sur le moteur 2.0 TFSI EA113, le collecteur d’admission d’origine peut intégrer des clapets destinés à modifier le flux d’air selon les conditions de fonctionnement. Sur un véhicule d’origine, ce système participe à la gestion du flux à bas régime et au démarrage à froid. Mais sur un moteur préparé, ces clapets deviennent souvent une restriction mécanique et une source de problèmes. Même lorsqu’ils sont ouverts, les volets restent physiquement présents dans le conduit d’admission. Ils occupent de la place, perturbent le flux d’air et peuvent accumuler des dépôts de calamine. Sur un moteur Stage 1, Stage 2, K04 ou E85, l’objectif est d’avoir une admission plus directe, plus propre et plus stable. C’est exactement le rôle d’un Runner Flap Delete EA113. Supprime les volets internes du collecteur d’admission Libère le passage d’air vers les cylindres Réduit les turbulences parasites dans l’admission Évite les problèmes de clapets grippés ou cassés Améliore la cohérence d’un moteur préparé Solution très recherchée sur 2.0 TFSI EA113 Stage 2 / K04 Kit suppression clapets 2.0 TSI / TFSI EA113 CUSTOM+ : plus robuste qu’une suppression basique Ce kit suppression clapets CUSTOM+ est fabriqué en aluminium. Les bouchons usinés en aluminium pleine masse apportent une excellente rigidité, une bonne résistance mécanique et un montage durable dans un environnement moteur soumis à la chaleur, aux vibrations et aux variations de pression. L’aluminium est particulièrement pertinent pour ce type de modification : il donne au kit une vraie dimension performance, plus rassurante qu’un simple kit générique basique. Il ne s’agit pas d’une pièce fragile ou approximative, mais d’une solution sérieuse pour fiabiliser le collecteur d’admission EA113. Bouchons aluminium pleine masse Usinage propre pour montage précis Conception robuste pour usage performance Idéal moteur préparé / Stage 2 / K04 Meilleure image qualité qu’un kit plastique générique Solution orientée fiabilité et flux d’air Compatible collecteur d’admission OEM 06F133201P Ce kit suppression runner flap 2.0 TFSI EA113 est prévu pour le collecteur d’admission d’origine portant la référence 06F133201P. Le montage vise les moteurs 2.0T FSI / TFSI EA113 en plateforme transversale. La référence 06F133201P doit être vérifiée avant achat pour éviter toute erreur entre EA113, EA888, montage longitudinal ou autre génération de collecteur. Compatible collecteur OEM 06F133201P Prévu pour moteur 2.0 TFSI / TSI EA113 Application principale : plateforme transversale VAG Non prévu pour collecteur EA888 Non prévu pour moteur diesel TDI Vérification visuelle / référence collecteur recommandée avant commande Runner Flap Delete EA113 : libérer le flux d’air du collecteur Le Runner Flap Delete EA113 consiste à retirer les volets d’admission du collecteur pour créer un passage d’air plus direct. Sur une configuration performante, chaque restriction entre le turbo, l’échangeur, le boîtier papillon, le collecteur et la culasse peut limiter la cohérence du setup. Ce kit s’intègre donc parfaitement dans une préparation complète comprenant admission performance, durites renforcées, intercooler gros volume, downpipe, dump valve renforcée, pompe haute pression HPFP et cartographie adaptée. Il ne remplace pas une bonne cartographie, mais il permet au moteur de respirer plus librement une fois la gestion moteur correctement calibrée. Passage d’air plus direct dans le collecteur Moins d’obstacles internes dans l’admission Meilleure cohérence avec une préparation Stage 2 Compatible avec setup K03 / K04 selon véhicule Complément logique d’une admission et d’un intercooler Base propre pour calibration RFD Suppression clapets 2.0 TFSI EA113 : fiabilisation et prévention des pannes Les clapets d’admission peuvent poser plusieurs problèmes avec le temps : encrassement, jeu mécanique, grippage, mouvement incomplet, défaut de position ou perturbation du flux d’air. Sur les moteurs kilométrés ou préparés, ces problèmes sont encore plus sensibles, car l’admission travaille avec davantage de débit et de pression. Supprimer les clapets permet d’éliminer cette source de panne. C’est une modification appréciée lorsque le collecteur est déjà déposé pour un nettoyage admission, un décalaminage, une intervention HPFP, un remplacement de joint ou une préparation moteur plus complète. Élimine les clapets fragiles du collecteur Réduit les risques de clapets bloqués ou grippés Évite une restriction variable dans l’admission Permet un collecteur plus simple mécaniquement Intervention idéale lors d’un nettoyage admission Fiabilisation recommandée sur moteur préparé Compatibilité moteurs 2.0 TFSI EA113 : BPJ AXX BWA BWE BPY BUL BYD BWJ CDL BHZ Ce kit suppression clapets admission 2.0 TFSI EA113 cible les codes moteurs les plus connus du groupe Audi, Volkswagen, Seat et Skoda. Les applications les plus fréquentes concernent les blocs AXX, BWA, BWE, BPY, BPJ, BUL, BYD, BWJ, BHZ, CDL, CDLA et CDLB. Ces moteurs se retrouvent sur les Golf GTI, Golf R, Scirocco R, Audi A3 8P, S3 8P, TTS, Seat Leon Cupra, Leon Cupra R et Skoda Octavia RS. Le code moteur doit toujours être confirmé avant achat, car certaines voitures ont reçu plusieurs générations moteur selon année, marché et puissance. 2.0 TFSI 170 ch : BPJ 2.0 TFSI 185 ch : BWA 2.0 TFSI 200 ch : AXX, BWA, BWE, BPY 2.0 TFSI 220 ch : BUL 2.0 TFSI 230 ch : BYD 2.0 TFSI 240 ch : BWJ 2.0 TFSI 255 ch : CDL 2.0 TFSI 265 ch : BHZ, CDLA 2.0 TFSI 270 ch : CDLB Kit suppression clapets Golf 5 GTI Golf 6 R Scirocco R Le kit suppression clapets Golf 5 GTI Golf 6 R Scirocco R est particulièrement recherché par les propriétaires Volkswagen qui préparent leur 2.0 TSI EA113. Sur Golf 5 GTI, le moteur AXX / BWA / BPY est souvent préparé en Stage 1 ou Stage 2. Sur Golf 5 Edition 30, Golf 6 R et Scirocco R, les moteurs K04 sont encore plus concernés par les modifications d’admission. Sur ces véhicules, supprimer les clapets d’admission permet de fiabiliser le collecteur et d’obtenir une admission plus cohérente avec une ligne, une admission, une HPFP et une cartographie performante. Volkswagen Golf 5 GTI 2.0 TFSI AXX / BWA / BPY Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 BYD Volkswagen Golf 5 GTI Pirelli Edition BYD Volkswagen Golf 6 R CDL / CDLA Volkswagen Golf 6 GTI Edition 35 CDL Volkswagen Scirocco R CDL / CDLA Volkswagen Polo R WRC CDL Kit suppression clapets Audi A3 8P S3 8P TT 8J TTS Le kit suppression clapets Audi A3 8P S3 8P TT 8J TTS cible les Audi équipées du moteur 2.0 TFSI EA113. Sur Audi A3 8P 2.0 TFSI, la modification est pertinente pour les moteurs 200 ch en K03. Sur Audi S3 8P et TTS 8J, elle est encore plus logique avec les moteurs K04 de 265 / 272 ch, souvent préparés en Stage 2+. Audi A3 8P 2.0 TFSI AXX / BWA / BWE / BPY Audi S3 8P 2.0 TFSI BHZ / CDL / CDLA Audi TT 8J 2.0 TFSI AXX / BWA / BPY Audi TTS 8J 2.0 TFSI CDL / CDLA / CDLB Audi A4 B7 2.0 TFSI Audi A6 C6 2.0 TFSI BPJ Kit suppression clapets Seat Leon Cupra Cupra R Skoda Octavia RS Ce kit suppression clapets Seat Leon Cupra Skoda Octavia RS est également très pertinent pour les plateformes Seat et Skoda équipées du 2.0 TFSI EA113. Les Seat Leon 1P FR, Cupra et Cupra R sont souvent préparées en Stage 2 ou K04. La Skoda Octavia II RS 2.0 TFSI partage également une base moteur très recherchée. Seat Leon 1P FR 2.0 TFSI AXX / BWA / BPY Seat Leon Cupra 2.0 TFSI BWJ Seat Leon Cupra R 2.0 TFSI CDL / CDLA Seat Altea 2.0 TFSI Seat Toledo 2.0 TFSI Seat Exeo 2.0 TFSI Skoda Octavia II RS / vRS 2.0 TFSI AXX / BWA / BWE / BPY Idéal Stage 2, K04, turbo hybride et moteur préparé Le kit suppression clapets admission EA113 prend tout son sens sur une préparation complète. Lorsque le moteur reçoit une admission plus performante, un intercooler gros volume, un downpipe, une pompe haute pression renforcée, des bobines R8, des bougies adaptées et une cartographie plus agressive, le collecteur d’origine doit suivre. La suppression des clapets ne transforme pas seule le véhicule, mais elle évite qu’un élément interne du collecteur limite la cohérence du setup. Sur une préparation Stage 2 / Stage 2+ / K04, le but est d’avoir un chemin d’air propre du turbo jusqu’aux soupapes. Recommandé sur Stage 1 performant Très pertinent sur Stage 2 avec downpipe et admission Idéal sur moteurs K04 : S3 8P, TTS, Golf 6 R, Scirocco R Cohérent avec turbo hybride ou gros setup EA113 Complément logique d’une HPFP renforcée À calibrer avec une cartographie adaptée Recalibration ECU obligatoire / fortement recommandée après Runner Flap Delete La suppression des clapets d’admission modifie le comportement du collecteur. Le calculateur moteur peut continuer à attendre une stratégie de clapets d’origine, notamment au démarrage à froid ou dans certaines phases de charge. Sans calibration adaptée, le véhicule peut présenter des défauts, un voyant moteur, un ralenti irrégulier ou un fonctionnement moins propre à froid. Il est donc fortement recommandé de prévoir une recalibration ECU RFD, c’est-à-dire une cartographie adaptée à la suppression des runner flaps. Cette étape permet d’exploiter correctement le montage et d’éviter les défauts liés à la position des clapets ou à la gestion d’admission variable. Calibration RFD recommandée après montage Évite les défauts de clapets / position flap Réduit les risques de ralenti irrégulier à froid Permet une gestion moteur cohérente avec l’admission modifiée Diagnostic OBD recommandé avant et après installation Intervention par préparateur compétent conseillée Montage du kit suppression clapets admission 2.0 TFSI EA113 Le montage du kit suppression clapets 2.0 TFSI EA113 nécessite la dépose du collecteur d’admission, l’extraction des clapets d’origine, l’installation des bouchons aluminium, puis le remontage du collecteur avec un joint en bon état ou un joint neuf. C’est une intervention technique, mais très cohérente lorsque le collecteur est déjà démonté pour nettoyage carbone ou préparation moteur. Il est recommandé de profiter du montage pour nettoyer l’admission, vérifier les joints, contrôler les durites, inspecter le boîtier papillon, vérifier les injecteurs et contrôler les dépôts autour des soupapes. Sur les moteurs 2.0 TFSI EA113 à injection directe, l’accumulation de calamine dans l’admission est un sujet connu. Dépose du collecteur d’admission nécessaire Retrait des clapets / runner flaps d’origine Installation des bouchons aluminium CUSTOM+ Montage avec joint de collecteur neuf recommandé Nettoyage admission conseillé pendant l’intervention Contrôle boîtier papillon / injecteurs / durites recommandé Recalibration ECU après montage recommandée Différence entre EA113 et EA888 : attention à ne pas commander le mauvais kit Le moteur EA113 ne doit pas être confondu avec le moteur EA888. Les deux familles peuvent exister en 1.8 / 2.0 TSI / TFSI selon modèle et année, mais les collecteurs, turbos, périphériques et systèmes d’admission ne sont pas identiques. Ce kit est prévu pour les moteurs EA113 compatibles avec collecteur 06F133201P. Avant commande, il faut donc vérifier le code moteur et la référence du collecteur. Une Golf 5 GTI sera généralement EA113, tandis qu’une Golf 6 GTI standard peut être EA888 selon version. À l’inverse, une Golf 6 R reste très souvent en EA113 K04. La vérification évite les erreurs de commande. Kit prévu pour 2.0 TFSI / TSI EA113 Collecteur compatible : 06F133201P Ne pas confondre avec EA888 Gen1 / Gen2 / Gen3 Vérifier le code moteur avant achat Vérifier le collecteur monté sur le véhicule Comparer visuellement en cas de doute Symptômes possibles de clapets d’admission fatigués ou encrassés Des clapets d’admission usés ou encrassés peuvent provoquer des symptômes variables. Le moteur peut sembler moins réactif, perdre en régularité, afficher des défauts de position de volet ou présenter un comportement moins stable à froid. Sur moteur préparé, la restriction peut aussi se ressentir davantage lorsque le débit d’air demandé augmente. Le kit suppression clapets n’est pas un simple accessoire esthétique. C’est une solution mécanique pour éliminer un élément interne qui peut finir par poser problème, notamment sur des véhicules âgés, kilométrés ou préparés. Défaut de position clapets / runner flap Clapets grippés ou bloqués Admission encrassée par calamine Moteur moins réactif Ralenti ou démarrage à froid irrégulier selon cas Flux d’air perturbé sur moteur préparé Collecteur d’admission à fiabiliser runner flap delete EA113, suppression clapets Golf 5 GTI, suppression clapets S3 8P, kit RFD 06F133201P, suppression volets admission 2.0 TFSI. Retrouvez également toutes les pièces performance pour votre 2.0 TFSI EA113 : kits suppression clapets, HPFP, cam follower, bobines R8, bougies performance, dump valves, admissions, intercoolers, downpipes et pièces de fiabilisation moteur disponibles sur CUSTOM+ dès maintenant.