Sensor de Velocidad Motorcraft (Flecha de Convertidor) 10R140

¿Golpes bruscos al aplicar velocidades, modo de seguridad (Limp Mode) o códigos P0715 y P0717 por pérdida de señal de entrada en su transmisión 10R140? En la transmisión TorqShift 10R140 (Ford Super Duty), el módulo de control (TCM) depende de la lectura exacta de las RPM del tambor de entrada para calcular el patinamiento del convertidor de par y coordinar la aplicación de los embragues de marcha. Cuando el sensor TSS falla por fatiga térmica o contaminación de limadura en su imán, la computadora pierde el rastro de la velocidad de entrada, provocando que la transmisión aplique las velocidades con máxima presión (golpes severos) para evitar quemar los discos. Intentar sustituirlo por el sensor de una 10R80 alterará la tolerancia electromagnética, generando lecturas erráticas o destrucción de la punta por roce contra el tambor. Este reemplazo exacto restablece la distancia focal y la comunicación de alta velocidad. Marca: Calidad Grado Armadora / Premium / OEM. SKU: LC3Z-7M101-A Número OEM Referencia: LC3Z-7M101-A / LC3P-7M101-AA / Motorcraft DY-1520 Marca: OEM / Motorcraft Tipo: Sensor de Velocidad de Entrada / Turbina (TSS - Turbine Shaft Speed Sensor). Vástago de 24.0 mm. Compatibilidad: Exclusivo para transmisiones de 10 velocidades Heavy Duty 10R140. ADVERTENCIA DE PLANIMETRÍA: NO es compatible con las transmisiones 10R80, 10R60 ni 10R100 (F-150, Lobo, Mustang, Ranger, Explorer), las cuales exigen distinto entrehierro y diferente arquitectura de montaje. Lo que incluye: 1 Sensor de velocidad de entrada (TSS) con O-Ring (junta tórica) preinstalado. Envíos: Express 1-2 días en todo México y envíos internacionales con DHL. Envío gratis en Guadalajara y sucursales locales. Consulta la política de envíos. El Estándar Calidad Grado Armadora / Premium / OEM frente a Fallas por Desgaste Ensamblado bajo las especificaciones de ingeniería originales de Ford Motor Company, este sensor de tipo magneto-resistivo de efecto Hall incluye semiconductores internos diseñados para soportar temperaturas sostenidas por encima de los 130 °C sin desviar su señal de onda cuadrada. El recubrimiento de polímero inyectado de alta densidad previene la filtración de fluido ATF caliente hacia los filamentos del conector, mientras que la base de anclaje está moldeada para asegurar una distancia milimétrica perfecta e inamovible frente a la rueda fónica del eje de entrada. Guía de Instalación La transmisión 10R140 cuenta con cuatro sensores de velocidad internos. Asegúrese de estar reemplazando el sensor de ENTRADA (TSS), el cual se identifica por tener la punta más corta (24.0 mm). Limpie meticulosamente el puerto de alojamiento en la carcasa antes de insertar el sensor nuevo; cualquier resto de rebaba metálica que quede pegada a la punta magnética alterará la lectura, engañando al TCM. Lubrique el O-Ring con ATF Mercon ULV nuevo y apriete el tornillo de sujeción al torque exacto indicado por el manual de servicio (aproximadamente 10-12 Nm) para evitar fisurar la ceja de plástico del sensor. Preguntas Frecuentes ¿Puedo utilizar este sensor en una Ford Lobo o F-150 con transmisión de 10 velocidades? No. Las Ford F-150 y Lobo utilizan la transmisión 10R80. Este sensor LC3Z-7M101-A pertenece estrictamente a la 10R140 (Super Duty F-250 a F-550) y no encajará correctamente en la distancia del tambor de la 10R80, lo que provocará códigos de falla de inmediato. ¿Cómo diferencio este sensor de los otros sensores de velocidad que lleva la 10R140? Si usted tiene los sensores desmontados en el banco, mídalos: el sensor de Entrada (TSS) que corresponde a este SKU mide exactamente 24.0 mm de longitud en el vástago. El sensor de salida (OSS) mide 35.5 mm, el intermedio A mide 30.0 mm y el intermedio B mide 15.0 mm. ¿Tengo que programar algo después de cambiar el sensor? No exige programación del componente como tal (no lleva inmovilizador), pero es obligatorio borrar los códigos de falla (DTC) del módulo TCM/PCM con un escáner y realizar el procedimiento de aprendizaje adaptativo de las presiones de cambio, ya que la computadora modificó sus valores de adaptación cuando el sensor viejo comenzó a fallar. En Veinte 07, empresa familiar desde 1988, con operaciones en México desde 2007 y líder en refacciones para transmisiones automáticas, dirección hidráulica y Heavy Duty, ofrecemos calidad. "Si es importante para ti, lo es para nosotros." ¡Te invitamos a conocer nuestro canal de YouTube y nuestro blog técnico! Vehículos Marca Modelo Años Sistema / Transmisión Motor / Drivetrain Ford F-250 Super Duty 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 10R140 (10 Vel. Heavy Duty) V8 6.2L, 6.7L Power Stroke Diésel, 7.3L Gasolina Ford F-350 Super Duty 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 10R140 (10 Vel. Heavy Duty) V8 6.2L, 6.7L Power Stroke Diésel, 7.3L Gasolina Ford F-450 Super Duty 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 10R140 (10 Vel. Heavy Duty) V8 6.7L Power Stroke Diésel, 7.3L Gasolina Ford F-550 Super Duty 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 10R140 (10 Vel. Heavy Duty) V8 6.7L Power Stroke Diésel, 7.3L Gasolina Palabras Alternas: sensor de velocidad de entrada turbina TSS Ford Super Duty F250 F350 F450 F550, sensor RPM caja automatica 10R140, LC3Z7M101A, LC3P7M101AA, Motorcraft DY1520, 10R140 sensor velocidad flecha convertidor.