Мотоцикл эндуро XGZ K26L-NB300 оранжевый

Мотоцикл эндуро XGZ K26L-NB300: 28 сил, которые не боятся грязевых ванн Забудьте о компромиссах между весом и объемом. Эндуро XGZ K26L-NB300 — это честный аппарат из Поднебесной, который весит как подросток (всего 116 кг), но едет на все свои 28 лошадей. Это идеальный входной билет в мир серьезного бездорожья для тех, кто вырос из питбайков, но еще не готов тягать по лесу трехсоткилограммовые снаряды. Он создан для того, чтобы вы получали кайф от тропы, а не боль в пояснице. Двигатель ZS174MN: сердце с балансиром Внутри рамы бьется проверенный временем моторчик NB300. Здесь 279 кубиков объема выдают уверенные 28 л. с., а главное сокровище скрыто внутри — балансирный вал. Забудьте о зубной дроби на холостых, свойственной старым китайским движкам. Этот рядник шелестит ровно, позволяя сосредоточиться на траектории. Жидкостное охлаждение спасает от перегрева в июльских лесах, а карбюратор NIBBI PWK34 глотает пыль без капризов. Если он вдруг закапризничал вдали от цивилизации, его можно перебрать буквально коленкой, имея при себе лишь пару отверток. Подвеска MNT: когда корни перестают быть проблемой Спереди стоит перевернутая вилка диаметром 54 мм. Она выглядит внушительно, работает жестко и абсолютно равнодушна к тому, что у вас под колесами — скользкое бревно или острая гранитная сыпуха. Сзади трудится моноамортизатор той же фирмы MNT. Да, здесь нет рычажной прогрессии, которую так любят инженеры японских брендов. Но именно поэтому узел живет дольше, ломаться там просто нечему. Регулировки отбоя позволяют настроить подвеску под ваш вес прямо на обочине за пять минут. Шасси K10 и колеса Unison: скелет атлета Рама K10 сварена из стали Q345. Китайцы давно научились работать с этим металлом: она пружинит при жестких приземлениях, гася удар, но легко возвращается в форму после встречи со стволом сосны. Геометрия мотоцикла классическая, понятная любому новичку. Обуты колеса в алюминиевые ободы Unison (21 спереди, 18 сзади). И самое важное — покрышки YuanXing идут с завода вместе с буксаторами. Можете смело травить давление до состояния автомобильной камеры, чтобы зацепиться за мокрую глину. Колесо останется на месте даже тогда, когда мотоцикл будет лежать на боку. Электрика и тормоза: ничего лишнего Запускаете мотор кнопкой благодаря электростартеру и легкому литий-ионному АКБ. Кика тут нет, и это отлично — экономим место и килограммы. Гидравлические тормоза работают предсказуемо. Спереди двухпоршневой суппорт уверенно осаживает байк перед глубокой колеей, а однопоршневой сзади прощает случайную панику в руке. Вы заблокируете колесо намеренно, если захотите красиво забросить задницу вбок в повороте, но случайно сделать это на грунте сложно. Трансмиссия и дизайн: шесть передач чистого контроля Коробка шестиступенчатая (1-N-2-3-4-5-6). Первая передача настолько короткая, что позволяет лезть вверх по вертикальной стене, играя только сцеплением. Шестая нужна исключительно для перегона по асфальту до леса — мотор не будет визжать на оборотах взлетающего истребителя. Бак вмещает 8,8 литра бензина. На полном газу этого хватит километров на 150, зато сам бак плоский и узкий — удобно зажимать его коленями, когда вытаскиваете эндуро XGZ K26L-NB300 из очередной засады. Дизайн строгий: матовый пластик, минимум блестящего хрома, который облезет после первой мойки керхером, и отличная эргономика. Сиденье жесткое, руль удобный, подножки складываются. Эндуро XGZ K26L-NB300 — это тот самый честный хардкор. Он не притворяется туристом, не обещает комфорта лимузина. Он просто берет и везет вас туда, где заканчивается асфальт и начинается настоящий фан. Выбирайте этот современный эндуро, если вам нужен надежный снаряд для тренировок, любительских гонок формата «лайт» и выходных в глухом лесу. Любой опытный эндуро-райдер оценит потенциал этой платформы сразу после покупки. Для настоящего фаната эндуро такой аппарат становится лучшим другом на долгие годы. Пора купить эндуро своей мечты!